据知情人爆料称，国产宝马1系将在今年7月份停产，宝马X2将在今年9月份停产，奔驰也将于2025年对A级和B级进行全球停产，奥迪A3目前还未接到消息，但是奥迪Q2已经确定，这一代卖完之后就会面临停产的问题。

(资料图片)

从以上BBA停产的车型来看，它们都是销量或者口碑不好的，比方说奔驰A级就曾被吐槽豪华车用扭力梁后悬架（10万以下低端车常用品），宝马1系也被吐槽用横置三缸、前轮驱动，豪华宝马车应该拥有的绝对亮点一个没有，比方说纵置后驱、直列六缸发动机等等。

虽然产品力低下，但毋庸置疑的是，仍然有一部分消费者会因为车标而进行购买，况且现在BBA的低端车型几乎都在降价，10几万拿下宝马1系这类车根本不是问题。那么既然如此，为什么BBA要将这类车型“砍掉”呢？

BBA为什么要放弃低端市场？

BBA之所以会制造低端车型，前期完全只是为了扩张品牌影响力，所以将产品布局扩得很大，不惜造“廉价车”，也要将市场吃住，这是立足于市场的根本！同时也给想入手豪华品牌，但经济实力没那么强的消费者，降低了进入门槛，满足了它们的“面子”工程！

如今之所以要放弃，那是因为折价之后的低端市场，根本没有多大利润，少挣不如不挣便成了它们的经营理念，因为这里面还涉及到一个口碑的问题。低端车型不仅盈利低，而且还被各种消费者吐槽，因此品牌口碑也受到了一定的影响，既然如此，干脆不做，还能重新拉高品牌定位！

事实上，还有一方面原因来自于竞争对手太强以及消费者的消费观念也正在潜移默化的发生改变。

BBA低端市场，降价之后，价格区间一般在10-20多万元之间，这个价格区间内，正是新能源汽车斗得最凶的阶段，当然也包括国内的燃油车也是如此。它们凭借着高性价比的优势。在市场中，消费者难免不会多看一眼，再加上极强的实用性，BBA的品牌效应也就因此淡化掉了！（这里仅指代低端市场）

“花10多万买个标”，诸如此类的话术在车圈内几乎已经成为了BBA低端车型的“广告语”，所以大多数消费者其实打心底里还是比较反感的，所以倒不如直接追求性价比和实用性去了。

放弃低端市场后的BBA会发生什么变化？

虽然会减少一部分受众群体，但是这类群体他们弃之不可惜，因为一得不到更多的利润，还要花心思去对其进行维护，不值得，二低端市场的存在反倒成为了他们成为绝对高端的阻碍，没必要！所以，放弃低端市场后的BBA，在车圈内反而更容易放开手脚干事儿了！

首先，对BBA高端市场的车型评头论足的少了，毕竟有豪华品牌的属性，大多数人也就找不到“黑”它的理由了，口碑会变得积极向上，有助于品牌形成正向舆论，高端的品牌形象也会因此得到巩固。

其次，没有低端市场的牵制之后，BBA能够腾出更多的空间去经营新能源汽车，毕竟就目前而言，这仍然属于他们的“重灾区”！所以当经营的重心发生变化，低端市场的牺牲也是值得的。

写在最后

目前来看，最先绝版的低端豪华车型将会是宝马1系，如果还想买10几万宝马车的车友们，可得抓住这次最后的机会了，错过这波，将再无机会，以后想买就只能进口了！

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